港鐵客運列車 MTR Rolling stock - 維基百科

港鐵客運列車 - 維基百科

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MTR Rolling_stock

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港鐵現時共有14種列車行走不同類型的路綫。其中有6種列車為香港鐵路有限公司擁有，行走觀塘綫、荃灣綫、港島綫、將軍澳綫、東涌綫、迪士尼綫及機場快綫。另外，有8種列車是向九廣鐵路公司租借，以行走東鐵綫、西鐵綫、馬鞍山綫、廣九直通車及輕鐵的12條路綫。

目錄   [隱藏]  1 觀塘綫、荃灣綫、港島綫、將軍澳綫及迪士尼綫列車 1.1 現代化列車 M-Train 1.2 韓製列車 K-Stock 1.3 中國製列車 C-stock 2 東涌綫列車 2.1 Adtranz-CAF列車 A-Stock 機場鐵路列車 2.2 增強型韓製列車 K-Stock 3 機場快綫列車 3.1 Adtranz-CAF列車 A-Stock 機場鐵路列車 4 東鐵綫列車 4.1 MLR 4.2 SP1900型電動列車 5 西鐵綫列車 5.1 SP1900/SP1950/KRS991型電動列車 6 馬鞍山綫列車 6.1 SP1950型電動列車 7 輕鐵車輛 7.1 Comeng輕鐵車輛 7.2 川崎輕鐵車輛 7.3 Goninan輕鐵車輛 7.4 中國南車集團-UGL 輕鐵車輛 8 城際客運服務 8.1 九廣通 9 高速鐵路 10 重鐵列車比較表 11 軌距及電壓 12 注釋

輕鐵車輛

[編輯]Comeng輕鐵車輛

主條目：輕鐵Comeng輕軌車輛

[編輯]川崎輕鐵車輛

主條目：輕鐵川崎輕軌車輛

[編輯]Goninan輕鐵車輛

主條目：輕鐵Goninan輕軌車輛

[編輯]中國南車集團-UGL 輕鐵車輛

主條目：輕鐵中國南車輕軌車輛

重鐵列車比較表

各港鐵重型鐵路列車
車型		生產地	行走之路線	長（毫米）	闊（毫米）	高（毫米）	投入運作	車廂數目	營運最高速度（km/h）	設計最高速度（km/h）
	都城嘉慕電動列車 (直流電) M-train	英國	█ 觀塘綫• █ 荃灣綫• █ 港島綫• █ 將軍澳綫	先頭車廂：22,850 其他車廂：22,000	3,200	3,910	1979年-1998年	744+6[13]	80	90
			█ 迪士尼綫				1994年-1998年[14]	12	70
	Rotem電動列車 K-stock	韓國	█ 將軍澳綫	先頭車廂：24,000 其他車廂：22,500	3,118	3,698	2002年	104	80	90
			█ 東涌綫				2006年	32	135	140
	北車長客電動列車 CRC-stock	中國	█ 觀塘綫• █ 荃灣綫	22,000	3,100	3,800	2011年	136	－	90
	Adtranz-CAF電動列車 A-stock	德國 西班牙	█ 東涌綫• █ 機場快綫	先頭車廂：24,600 其他車廂：22,500	3,096	3,700	1998年	184	135	140
	都城嘉慕電動列車 (交流電) MLR	英國	█ 東鐵綫	23,750	3,100	3,910	1982年-1992年	348	110	130
	近畿川崎電動列車 SP-19X0	日本	█ 東鐵綫	先頭車廂：24,820 其他車廂：23,216	3,100	3,900	2001年	96	110	130

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港鐵都城嘉慕電動列車 - 維基百科

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港鐵有兩種都城嘉慕電動列車：

• 港鐵都城嘉慕電動列車 (交流電)，行走東鐵綫
• 港鐵都城嘉慕電動列車 (直流電)，行走觀塘綫、荃灣綫、港島綫、將軍澳綫及迪士尼綫

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港鐵都城嘉慕電動列車 (交流電) - 維基百科 (原產國：英國)

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都城嘉慕電動列車（英語：Metro-Cammell Train），於翻新前一直稱作「電氣化火車」，俗稱「火車」、「黃頭」。翻新後稱為中期翻新電動列車，對外簡稱翻新列車或MLR^{[註 1]}，俗稱「烏蠅頭」，乃九廣鐵路公司（九鐵）擁有的直交傳動通勤型電動列車，並隨九鐵和地鐵營運合併，2007年12月2日起，全數租予香港鐵路有限公司（港鐵），繼續在東鐵綫行走。目前本列車仍為東鐵綫的主力列車車型。

這款由英國都城嘉慕製造的列車是配合東鐵綫電氣化工程而購入的。這款列車在服役初期，由於未有車廂供電的蓄電池，因此在通過中性區時須把車廂照明關掉。其後九鐵為列車加裝有關系統，才令列車通過中性區時能把電源切換至電池。

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港鐵都城嘉慕電動列車 (直流電) - 維基百科 (原產國：英國)

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這款由英國都城嘉慕（已於1989年5月由法國阿爾斯通收購）所建造的列車是香港地鐵歷史上車齡最高的一代列車，其營運加速率及減速率為1.0m/s²（3.6 km/h/s），煞車系統為電空併用制動（不設回生制動煞車），並提供1.4m/s²（5.04 km/h/s）的緊急煞制減速率。最高行駛時速90公里，並能進行無司機駕駛。主緩衝裝置為鋸齒形彈簧，氣袋為副。牽引系統由斬波器控制。每卡車箱有約45個對立直排座位及設置多用途範圍、大部分觀塘綫、荃灣綫、港島綫列車，迪士尼綫全部列車及將軍澳綫的小部分列車都使用這款列車，

除迪士尼綫列車用電動車門外，其他均用氣動車門，有需要時可交換列車使用（迪士尼綫列車除外）。所有英製電動列車（包括迪士尼綫列車）在九龍灣車廠進行大修。

此類列車共有93列8卡編組行走港島綫、荃灣綫、觀塘綫、將軍澳綫，及有3列4卡編組行走迪士尼綫。另有6卡為後備車卡，存放於小蠔灣車廠（曾存放於柴灣車廠及九龍灣車廠），以深綠色帆布覆蓋。

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港鐵Adtranz-CAF電動列車 - 維基百科 (原產國：西班牙、德國)

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4 列車編組

• 4.1 機場快綫
• 4.2 東涌綫

機場快綫和東涌綫的行走路段較市區綫長及站距較遠，有見及此，所以行走該兩綫列車皆採用流線型設計及內嵌式車門。這款列車的最高時速140 km/h，是港鐵目前最高速的載客列車之一（最高營運時速為135 km/h^[1]，另一款速度相同的為增強型韓製列車），加速率1 m/s²、減速率1 m/s²^[1]、緊急煞車減速率1.3 m/s²^[1]、牽引系統為使用GTO元件的VVVF逆變器，是前地鐵首款使用交流傳動技術的載客列車。

然而，由於列車的氣密設計並非如高速鐵路列車般優越、再加上是密封式設計，而致列車於隧道高速運行時，時有乘客的耳部產生不適情況出現，尤於進出隧道時特別明顯，亦有傳港鐵行車隧道較窄亦是原因之一。

雖然機場快綫主力提供商務式服務，列車不設站位，不過博覽館站啟用之後，列車偶然有乘客要站立。

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港鐵近畿川崎電動列車 - 維基百科 (原產國：日本)

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4 列車編組

• 4.1 東鐵綫SP1900的組合
• 4.2 西鐵綫SP1900／KRS991／SP1950的組合
• 4.3 馬鞍山綫SP1950的組合

近畿川崎電動列車（俗稱「千九」^[1]、「世紀列車」，英語：IKK Trains^[2]），為香港九廣鐵路公司（簡稱九鐵）擁有的交流一般型電車。隨九鐵和地鐵營運合併，2007年12月2日起，九廣鐵路公司租予香港鐵路有限公司（港鐵）繼續使用。

列車設計允許列車以4、6、7、8、9及12卡組合為一列車，目前被使用的組合包括4卡、7卡及12卡。

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港鐵Rotem電動列車 - 維基百科 (原產國：南韓)

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港鐵Rotem電動列車（又稱韓製列車，官方俗稱K-Train），乃港鐵公司所擁有的直流電-交流電傳動通勤型列車，於2002年投入服務時行走港鐵觀塘綫，於2010年轉為行走將軍澳綫，於2006-07年投入服務的增強型列車則行走東涌綫。

2012年12月14日，港鐵為沙田至中環綫南北走廊向現代Rotem購置37列9卡編組的韓製列車（合約編號Ref-1141B），使用交流電傳動通勤型列車（25,000V交流電），首列列車預計於2015年付運，將會於2016年於東鐵綫服務，總值約40億港元。

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港鐵北車長客電動列車 - 維基百科 (原產國：中國)

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這款電動列車由中國北車集團長春軌道客車製造，設計參照了龐巴迪運輸的Movia系電動列車及港鐵Rotem電動列車，其最高營運時速為80公里。

本系列車與現在的英製列車一樣，設有多用途空間。第一批新車在製造階段時，港鐵正在為行走港島綫的英製列車增設多用途空間，其規格為於第三至六卡設置兩個大型多用途空間並設有半座位，而第1、2、7、8卡則設有一個小型多用途空間附設半座位，故新列車的原裝規格跟隨了當時港島綫列車的設計，而第三至六卡卡車廂的多用途空間並不設緊急通風窗（有大窗但上半部份不可打開）。惟及後港鐵修改了多用途的空間規格為第二至第七卡各設立一個大型和小型多用途的空間，所有多用途空間不再設有半座位，但第一批新車組裝階段已接近完成並陸續運到香港，故首兩列投入服務的新車（A355/356及A359/360）保留了原裝的規格（A355/356的多用途空間的半座位在2012年12月被拆除）。由第三列投入服務的新車（A361/362）開始，多用途空間的規格改為跟其他英製列車雷同，但當時未有更改緊急通風窗的編排，到了較後期投入服務的列車，第二及第七卡的大型多用途空間位置的緊急通風窗位置才被取消。而第二批新車的車窗編排亦有所修改。

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